CPK ponownie analizuje dojazd koleją do lotniska od CMK i Krakowa

W ostatnich tygodniach spółka CPK zaczęła ponowne konsultacje z gminami odnośnie trasowania południowych łącznic od nowego lotniska do istniejącej sieci kolejowej, a zwłaszcza do Centralnej Magistrali Kolejowej w kierunku Krakowa i Śląska. Dotychczasowe warianty - oznaczone jako W25 opisywaliśmy tutaj.

Warto zaznaczyć, że spółka posiadała decyzję środowiskową na realizację obu południowych łącznic, natomiast nie posiada i do tej pory nie zleciła projektowania ich budowy. Projekt, zlecony w 2024 roku, obejmuje tylko północną część węzła lotniskowego.

Tak prezentują się dotychczasowe warianty trasowania obu łącznic.



Skąd ponowne analizy?

Jak ponowne analizy południowych łącznic tłumaczy spółka CPK?

– Ponowna analiza trasowania południowych łącznic wynika to z faktu, że poprzednio przyjęte rozwiązania wciąż budzą poważne wątpliwości społeczności lokalnych oraz wiążą się z bardzo dużą skalą wywłaszczeń. Do realizacji zadania polegającego na optymalizacji przebiegu łącznic południowych zobowiązało Spółkę Zarządzenie Pełnomocnika Rządu ds. CPK z dn. 8 maja 2026 – informuje nas biuro prasowe CPK.

Spółka dodaje, że aktualnie prowadzone są analizy branżowe, które - wraz z informacjami o preferencjach mieszkańców przekazanymi przez gminy - będą wkładem do analizy wielokryterialnej, pozwalającej na ocenę i wybór optymalnego wariantu. CPK chciałby, żeby wybrany wariant godził wymagania i oczekiwania różnych interesariuszy.

– Z uwagi na powyższe, wskazywanie preferencji byłoby przedwczesne. Każdy wariant ma swoje wady i zalety - stąd taka ich liczba – dodaje CPK w odpowiedzi dla naszego portalu.

Spółka nie odniosła się jednak do pytania o to, do kiedy chce wybrać ostateczny wariant trasowania i zatwierdzić jego przebieg.

Część korytarzy razem z A50

Jak widać na poniższej grafice, CPK analizuje przede wszystkim przebieg łącznicy zachodniej, co zresztą spółka potwierdza w odpowiedzi na nasze pytania.

– Należy również wskazać, że wybór dotyczy wyłącznie łącznicy zachodniej. Ewentualne zmiany na łącznicy wschodniej wynikać mogą z konieczności dostosowania rozwiązań do nowego przebiegu drugiej łącznicy – informuje biuro prasowe CPK.



Część z przedstawionych wariantów dopuszcza trasowanie we wspólnym korytarzu z planowaną autostradą A50. Zdaniem CPK oprócz oczywistych zalet takie rozwiązanie ma również istotne ograniczenia, związane m.in. z kumulacją oddziaływań czy też zwiększeniem skomplikowania węzłów drogowych i kolejowych.

CPK: Obie łącznice są istotne

Spółkę zapytaliśmy również o to, jak z jej perspektywy wygląda przydatność obu łącznic i czy zdaniem CPK obie powinny zostać zbudowane.

– W naszej ocenie obie łącznice są potrzebne, ponieważ służą odmiennym celom. Łącznica zachodnia służyć ma przede wszystkim pociągom dalekobieżnym, jadącym z południa kraju do Warszawy tak, by mogły obsłużyć stację przy lotnisku bez konieczności tzw. zmiany czoła, oraz pociągom towarowym jadącym dalej na północ (w kierunku Płocka, Kujaw i Pomorza) ponieważ przejazd przez tunel pod lotniskiem nie będzie dla nich możliwy. Dodatkowo, w części wariantów łącznica ta umożliwia także obsługę połączeń regionalnych przez realizację różnej kombinacji połączeń pomiędzy liniami kolejowymi nr 1, nr 3 i samym lotniskiem, np. w relacji Warszawa - Grodzisk Mazowiecki - Lotnisko - Żyrardów/Sochaczew. Łącznica wschodnia natomiast służyć ma pociągom jadącym z południa kraju na północ i zachód przez lotnisko, a także pociągom regionalnym z przedłużonej linii kolejowej nr 447 które mogłyby dojechać do lotniska – opisuje znaczenie obu łącznic spółka.

Termin powstania pozostaje niewiadomą

CPK nie odpowiedział za to na pytanie o to, do kiedy obie łącznice miałyby zostać zbudowane i miałyby zacząć działać. Jest to o tyle istotne, że do tej pory nowe kierownictwo spółki przekazywało, że budowa zachodniej łącznicy nie będzie potrzebna a połączenie CPK z CMK a więc Śląskiem i Krakowem będzie realizowane łącznicą wschodnią, ze zmianą kierunku jazdy na stacji pod nowym lotniskiem.